Теперь он не только самый крупный, самый оснащенный и самый элегантный, но и самый сильный: BMW 760Li обладает 12-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6 литров и мощностью 445 л.с. — самым продвинутым из всех современных моторов. 

Просто увидеть флагман BMW в «топовой» комплектации 760Li мало. Его надо почувствовать. И устроители пресспрезентации новинки нашли идеальное для достижения этой цели место — Дубай. Здесь всегда светит солнце. Местные дороги, идущие через пустыню, не имеют тесных ограждений и позволяют, в отличие от автобанов на родине автомобиля, ощутить свободу движения немецкого VIP-лайнера в «открытом море». К тому же Эмираты — край уникального сосуществования древних традиций и новейших достижений технологии. Последнее обстоятельство показалось нам неожиданно важным уже в самом конце программы мероприятия, но обо всем по порядку.

Удлиненная машина — это совсем другая «семерка». В ее облике нет тяжести и угрожающей неприступности. Благодаря небольшим штрихам дизайна, застывшим в хроме, автомобиль смотрится легче и элегантнее младшего брата.

Сядем сначала в заднюю половину салона, ведь именно она станет основным местом обитания будущего владельца. Переступив грань дверного проема, попадаешь в другой мир, пусть небольшой, но способный отодвинуть жару или холод, пыль или снег куда-то вдаль. То, что происходит снаружи, начинаешь воспринимать как телепередачу.

Ноги вольготно вытянуты после напряженного трудового дня, кресло приятно расслабляет массажем, а левая рука ложится на контроллер системы iDrive. Выбираем: посмотреть телевизор или DVD, подкорректировать микроклимат или заняться делами, воспользовавшись функциями связи (возможностей великое множество, и чтобы свободно обращаться со всем этим, придется «опуститься» до чтения инструкции). Да, здесь очень комфортно, однако сонливости это обстоятельство не вызывает. Если же все-таки накатит дремота, дадим шоферу указание нажать на газ...

Впрочем, стоп. Для постижения вкуса этого деликатеса немецкой кухни переместимся лучше на более привычное место водителя. Прямо «с порога» нас приветствует подсвеченный шильдик V12. На холостых оборотах мотор не выдает своего присутствия, но стоит послать системе Valvetronic распоряжение приподнять клапаны повыше, и в салоне «прорезается» породистый звук агрегата BMW. Этот голос, который ни с чем не перепутаешь, не стали глушить совсем, как это принято на автомобилях подобного класса. Звуковое сопровождение «выставлено» ровно настолько, чтобы, не внося дискомфорта, ускорить течение крови в наших артериях.

Моментная характеристика двигателя практически симметрична от 1000 до 6500 мин-1. Кривая начинает ровный подъем с величины 470 Н·м, к 4000 мин-1 достигает экстремума на отметке 600 и, пройдя его, ниспадает обратно к 450. При нажатой до пола педали газа машина делает могучие вдох и выдох на каждой передаче, которые шестиступенчатый «автомат» мягко успевает перебрать за 17 секунд, требующихся для достижения 200 км/ч. «Сотенный» же рубеж стрелка спидометра берет через 5,6 секунды. Ничего себе лимузин! Porsche Boxster рядом с ним похож на гужевую повозку со своими 7,4 с.

Знаменитые рядные «шестерки» — «конек» BMW, и сюда их пришлось запрячь пару. Вот они, в центре плотно укомплектованного подкапотного пространства: два раза по шесть цилиндров в ряд. Несмотря на то что перед нами двигатель, представляющий собой пик современных технологических достижений, его клапанные крышки внешне почти не отличаются от «вершков» тех силовых агрегатов, благодаря которым инженеры BMW снискали славу лучших мотористов мира. Применением системы управления высотой и временем подъема клапанов, заменившей непременную дроссельную заслонку, новшества не исчерпываются: впервые в мире система непосредственного впрыска обслуживает сразу 12 цилиндров.

Мощность в 445 лошадиных сил для шестилитрового мотора невелика (удельный результат вполне обыденный — около 0,75 л.с. с одного литра), что говорит о невысокой степени форсировки. На что же работает ультрасовременная конструкция двигателя и ради чего он создан?

Приоритет отдали экономичности (20,5 л на 100 км в городском цикле) и соблюдению не только европейских, но и более жестких американских экологических норм. Автомобиль не требователен к топливу, что крайне важно, поскольку страны, где, как в России, бензин имеет нестабильное качество, являются огромным рынком сбыта машин высшего класса.

Итак, перед нами совершенство? Пока сложно сказать. Яркая страница мировой автомобильной летописи? Несомненно. И новая ступень эволюции серийных ДВС...

Заключительная прогулка на верблюдах вызвала парадоксальную мысль. В каком-то смысле средства бортовой электроники после ста с лишним лет развития автомобиля выводят нас туда, откуда все началось. На более высоком уровне, разумеется. BMW с системой iDrive, как верблюду или лошади, не нужно указывать, куда ступить и какую мышцу напрячь. Достаточно поставить цель — идти прямо или повернуть, а как это сделать, машина сама разберется.

Технические характеристики BMW 760Li

Кузов – седан
Число мест, чел. – 5
Снаряженная масса, кг – 2150
Полная масса, кг – 2670
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 5169/1902/1492
База, мм – 3130
Максимальная скорость, км/ч – 250
Время разгона до 100 км/ч, с – 5,6
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 20,5
- загородный – 9,7
- смешанный – 13,6
Двигатель:
- тип – бензиновый, V12
- рабочий объем, см3 – 5972
- мощность, л.с. при мин-1 – 445/6000
- крутящий момент, Н·м при мин-1 – 600/3950
- система питания – непосредственный впрыск
Трансмиссия – автомат., 6-ступенчатая
Размер шин – 245/50R18
Подвеска колес:
- передних – независимая
- задних – независ., пневматическая
Тормоза:
- передние – дисковые, вентилируемые
- задние – дисковые, вентилируемые
Рулевое управление – с усилителем
Цена, евро – 150000

Audi Allroad  первого поколения был дитем компромисса. Пока  Mercedes  и BMW вовсю продвигали свои полноразмерные внедорожники, в Ингольштате решили сэкономить и выпустили вседорожник Allroad. Фактически это был вариант глубокого заводского тюнинга универсала A6 Avant. Его посадили на высокие колеса и оснастили пневмоподвеской, позволяющей изменять клиренс. В нижнем положении  Allroad  был не выше традиционного универсала и позволял мчаться по шоссе со скоростью под 250 км/ч, и только массивные накладки на колесных арках выдавали внедорожный характер. В то же время, покидая асфальт, Allroad мог подняться над дорогой выше большинства паркетников, что позволяло уверенно штурмовать колеи и косогоры и делало его по-настоящему универсальным. К тому же за доплату версию с механической КПП можно было заказать с демультипликатором.

Вседорожник оказался весьма успешным, однако продажи конкурентов с их полноценными джипами были все-таки выше, что и вынудило  Audi  построить огромный Q7, ориентированный в основном на американский рынок (напомним, что Mercedes ML и BMW X5 собираются именно в США). Можно было предположить, что история  Allroad  на этом закончится, однако маркетологи  Audi  решили иначе и запустили новое поколение вседорожника, который легче и динамичнее полноразмерного внедорожника.

Чтобы не создавать внутренней конкуренции с Q7, новый  Allroad  лишился ярковыраженных внедорожных элементов вроде неокрашенных бамперов и могучих колесных арок. Уменьшен и дорожный просвет, на который машина способна подняться благодаря пневмоподвеске. В итоге нынешний Allroad представляется джентельменом в льняном костюме и мокасинах, а не заядлым туристом, каким был предыдущий. Если модель первого поколения без труда можно было узнать с любого ракурса, то вычислить нынешний  Allroad  сложнее, однозначно выдает его только радиаторная решетка и алюминиевая накладка на ней.

В салоне отличия с обычным А6 найти невозможно. Разве что в системе MMI есть функция регулировки пневмоподвески, которая на А6 предлагается в качестве опции. В остальном салон все так же роскошен и просторен. Передние кресла имеют широкий диапазон регулировки, но даже если их отодвинуть до упора назад, сзади все равно найдется достаточно места для ног, а уж если водитель имеет стандартный рост 170-180 см, то сидящий за ним может смело класть ногу на ногу. При этом в багажнике остается еще 565 литров пространства для багажа, а если сложить сиденья, то объем увеличится до 1660 литров. Кстати, для удобства погрузки-разгрузки за доплату задняя дверь может оснащаться электроприводом, управляемым как из салона, так и с брелока. Кроме того, в багажнике предусмотрены рельсы для установки различных перегородок, позволяющих разделить огромный отсек на несколько участков и тем самым ограничить перемещение груза при активной езде.

По-прежнему странным выглядит упорство, с которым конструкторы скрывают систему открывания перчаточного ящика. Ручки на нем нет, а открывается он кнопкой с невнятной символикой, расположенной рядом с центральным дисплеем, о чем догадаться без подсказки практически невозможно. Да и сам перчаточный ящик до неприличия мал, к тому же значительную его часть занимает CD-чейнджер. По непонятной причине на центральной консоли среди обилия кнопочек так и не нашлось место для проигрывателя компакт-дисков, хотя многие автопроизводители умудряются разместить здесь целый чейнджер. Кроме того, магнитола  Audi  не способна воспроизводить МР3-диски и у нее нет возможности подключения внешних аудио-носителей. Вызывает сожаление и отсутствие достаточного количества емкостей для хранения мелочей в салоне. Впрочем, разработчики обосновывают такое решение возможной травмоопастностью незакрепленных предметов при аварии, поэтому всю дорожную утварь они рекомендуют хранить в багажнике, благо его объем достаточно велик, а под полом есть дополнительная ниша.

На загородной трассе наш  Audi Allroad  с 255-сильным мотором 3,2 FSI и «автоматом» оказался феноменально быстрым и комфортным. Ни один традиционный внедорожник близкой цены и мощности не в состоянии так легко и безмятежно разгоняться далеко за 200 км/ч и при этом сохранять редкую контролируемость. Причем скорость не ощущается: она скрывается комфортом пневмоподвески и тишиной. На высокой скорости подвеска уменьшает клиренс до легкового значения 125 мм, а тщательная проработка аэродинамики позволяет разговаривать на отметке 220 км/ч почти не повышая голоса. А ведь есть еще и более мощная версия с двигателем 4,2 FSI, которая развивает уже 350 л.с. и способна загнать стрелку спидометра на отметку 250 км/ч (максимальная скорость протестированного  Allroad  достигает 240 км/ч).

В поворотах  Allroad  ведет себя так же зажигательно, как и обычная А6. В ответ на любую провокацию вседорожник и рад бы уйти в красивый занос, но система стабилизации ведет себя безупречно. Даже если нажать клавишу ее отключения, электроника все равно не дремлет и не дает водителю совершить грубую ошибку. Фактически ESP даже не отключается, ее можно лишь перевести из штатного режима во внедорожный, допускающий пробуксовку колес, но не дающей машине отправится в скольжение. На снежном покрытии или на льду на малой скорости электроника отпускает свою железную хватку и позволяет немного поскользить и насладиться характерными только для Audi реакциями полноприводной трансмиссии Quattro, когда дифференциал Torsen перебрасывает крутящий момент с передней оси на заднюю и обратно. Но при этом она вмешивается в «процесс», как только ситуация действительно грозит выйти из-под контроля. А уж на скорости свыше 60 км/ч любые скольжения мгновенно пресекаются. На прямой же  Audi  радует водителя по-немецки отменной курсовой устойчивостью. Очень удобен руль. Поначалу он кажется излишне легким, но это только первые 5 минут, после чего с машиной срастаешься. С ростом же скорости «баранка» наливается реактивным усилием, и уже можно управлять машиной на высокой скорости, нанизывая на радиаторную решетку один поворот за другим. После этого совершенно не удивляет, что на парковке руль вращается одним пальцем.

По своим внедорожным способностям  Allroad  практически не уступает традиционным паркетникам: для того, чтобы соперничать с ними на равных, ему немного не хватает клиренса, но выглядит он более стильно и утонченно. Чего стоит одна только хромированная радиаторная решетка с вертикальными ячейками и задние светодиодные фонари.

А вот цена показалась слегка завышенной. За 80 тысяч долларов – именно столько стоит  Audi Allroad  в базовой комплектации – можно купить хорошо оснащенный Vokswagen  Touareg  3,2 (от 57 250 долларов) или даже именитый  Porsche Cayenne  c 280-сильным мотором 3,6 литра (от 57 850 евро). В то же время, если отталкиваться от донорского  Audi  А6, все сходится – вседорожник дороже уже примелькавшегося на дорогах седана с аналогичным мотором 3,2 FSI и «автоматом» на 8 000 долларов, при этом машина приобретает целый спектр новых качеств и штатную пневмоподвеску. А если учитывать вопрос солидности и уважения на дороге, то  Allroad  даст и седану, и универсалу большую фору, что при покупке машины за 80 тысяч долларов, согласитесь, немаловажно.